Mobilitätsstation Weinbergli: Erfolgreiches erstes Jahr

Die Albert Koechlin Stiftung (AKS) haben gemeinsam mit der allgemeinen baugenossenschaft luzern (abl) im Frühling 2022 die erste Mobilitätsstation im Weinbergli realisiert. Trafikpoint ist für die Umsetzung verantwortlich. Seit der Einweihung im März 2022 registrierten sich über 200 Personen. Rund die Hälfte davon nutzten im Laufe der ersten zwölf Monaten die Sharing-Fahrzeuge. Am beliebtesten war bei den rund 500 Buchungen das E-Auto mit rund 70 Prozent aller Fahrten, gefolgt vom E-Cargobike (12 Prozent), von den E-Bikes (10 Prozent) und vom E-Roller (7 Prozent). 18 Prozent der Personen nutzten im Verlauf des ersten Jahres mehr als ein Verkehrsmittel und waren somit sogenannt «multimodal» unterwegs. Die Fahrzeuge wurden vor allem spontan und für kleinere Distanzen ausgeliehen und nicht als Pendlerverkehrsmittel genutzt. Mit dem E-Auto wurden im Schnitt 44 Kilometer und mit den Bikes sechs Kilometer zurückgelegt. Mehrheitlich wurden die Fahrzeuge innerhalb von weniger als vier Stunden wieder zurückgebracht – bisher ohne grosse Schäden oder Unfälle. Wir freuen uns, dass das Projekt auf Interesse stösst – weit über die Siedlung hinaus bis in die Fachwelt. Gemeinsam mit der Albert Koechlin Stiftung wollen wir die gesammelten Erfahrungen öffentlich machen und Erkenntnisse zur Verfügung stellen, damit sich das für die Schweiz neuartige Mobilitätsangebot in Kombination von E-Mobilität, Sharing und Digitalisierung erfolgreich verbreiten kann.

Monitoring 1 Jahr Mobilitätsstation Weinbergli (PDF)

Medienmitteilung vom 20. April 2023

Team-Days Davos 2023

Die Tage in Davos bringen uns immer vorwärts. Dank dem DiSG-Modell haben wir uns besser kennengelernt, beim Trafikpoint haben wir einige Professionalisierungsschritte fixiert (z.B. mit der neu zu besetzenden Stelle der Betreuer:in Mobilitätsstation) und für die Beratung neue Tools kreiert.

Wir geben es aber zu. Nur Laptops waren nicht die Arbeitsmittel. So war auch Skifahren und Winterwandern Teil des Programms. Mit neuem Schwung gehen wir nun die nächsten Themen wieder an. Wir freuen uns auf Ihre nächsten Herausforderung an uns.

Herzog Elmiger setzt Mobilitätsmanagement um

Autolift als platzsparende Alternative

Mit der zunehmenden Verdichtung wird bei Überbauungen der Platz um das Gebäude immer knapper. Gleichzeit gewinnen Freiräume an Bedeutung. In diesem Kontext sind grosszügige Tiefgaragen-Einfahrten und Rampenbauwerke nicht förderlich. Warum also nicht die Variante Autolift (auch Auto-Aufzug genannt) prüfen? Während vollautomatische und autonome Parkierungssysteme in der Schweiz noch sehr selten zum Einsatz kommen (Beispiel Claraspital Basel), sind Autolifte, in denen die Personen im Auto bleiben, verbreiteter. Gerade in Städten gibt schon seit Jahrzehnten solche Systeme – von Luzern bis Tokio (Foto). Oft stellt sich die Frage zur Kapazität und zur Anzahl Lifte. Entscheidend sind die Faktoren überwindbare Höhe und Geschwindigkeit bzw. Leistung des Lifts. Lodige, ein Hersteller, bietet einen praktischen Planungsleitfaden (siehe S. 22). Weitere Faktoren sind der Komfort (wie lange Wartezeiten sind zumutbar) und die Wartefläche vor dem Autolift-Eingang. Für eine erste Abschätzung kann man aufgrund der Anzahl Parkplätze die maximalen Fahrten zu den Hauptverkehrszeiten errechnen und dies mit der Liftkapazität abgleichen. Wir kennen ein Beispiel in Zug für Stockwerkeigentum im hohen Ausbaustandard, wo für 50 Parkplätze 2 Autolifte erstellt werden. Wenn punktuelle Wartezeiten zumutbar wären, könnte man für die gleiche Anzahl Parkplätze auch nur mit 1 Autolift auskommen.

Ladeinfrastrukur

Die Elektromobilität braucht Ladeinfrastruktur. Die Erstellung ist ein Zusammenspiel verschiedenster Akteure. Die Stadt Berlin zeigt im Kurzfilm, wie wird das gemeinsam schaffen.