Aus der Sichtung von fast 800 von Experten überprüften Studien und Fallstudien, einschliesslich einer eingehenden Analyse von 24 Dokumenten hat eine Studie 12 Interventionstypen identifiziert, die sich bei der Reduzierung der Autonutzung in Städten als wirksam erweisen. Es sind dies:

1. City-Maut
2. Parkgebühr am Arbeitsplatz
3. Verkehrsberuhigte Zonen
4. Abbau von Parkplätzen/Kontrollen
5. Mobilitätsmanagement in Unternehmen für Pendler- und Geschäftsmobilität
6. Optimierung Mobilität für Hochschulen/Unis
7. Integrierter Car-Sharing-Aktionsplan
8. Mobilitätsinformationen am Arbeitsplatz
9. Schulwegplanung
10. Universitätsreiseplanung
11. Personalisierte Reiseplanung
12. App für nachhaltigen Mobilitätswettbewerb.

Die 12 Massnahmen wurden kategorisiert. Wenig überraschend sind die wirksamsten Massnahmen in der Kategorie „Gebühren- und Preisgestaltung“ zu finden. Während die City-Maut z.B. in London bis zu 33% wirksam ist, sind verkehrsberuhigte Innenstädte immerhin ca. 15% wirksam. Die meisten Interventionen wurden von lokalen Stadtverwaltungen initiiert und geleitet, oft in Zusammenarbeit mit privaten Interessengruppen. Dies deutet darauf hin, wer die Initiative ergreifen müsste, will man in der eigenen Stadt eine Änderung herbeiführen.

Im Entwicklungsschwerpunkt Smart City LuzernNord am Seetalplatz entsteht mit dem Projekt „Bahnhöfli“ ein Gebäude mit 36 Serviced Apartments. Die künftigen Bewohner:innen werden in diesen möbilierten 1.5- bis 3.5-Zimmer-Wohnungen im Schnitt drei bis sechs Monate leben. Damit dies ohne eigenes Auto möglich ist, durfte Trafiko ein Mobilitätskonzept erstellen. Dies setzt unter anderem auf den optimalen Standort direkt am Bahnhof und Bushub sowie auf ein Sharing-Angebot. Artikel Luzerner Zeitung

Ferienzeit. Viele zieht es mit dem Auto an ferne Strände im Süden oder vermehrt ans Meer im kühleren Norden. In der Schweiz wurde mit dem Bundesgesetz über die Nationalstrassen 1960 die Grundlage für den Bau des gesamten schweizerischen Autobahnnetzes gelegt. Das von Emanuel Ammon/Aura seinerzeit festgehaltene und uns zur Verfügung gestellte Bild zeigt den Eingriff der «Nationalstrassen 1. Klasse» in unsere Landschaft eindrücklich: Neue schnelle Verkehrswege veränderten die Mobilität – bis heute.

Lohnt sich der vorgängige Kauf eines GA oder Zonenabos? Eine Überlegung, die viele öV-Nutzende immer wieder machen. Die Antwort darauf ist individuell und in vielen Fällen nicht klar zu beantworten. Alliance SwissPass testet mit „myRIDE“ ein neues öV-Ticketprodukt, welches diese Frage überflüssig machen würde. Es handelt sich um einen sogenannten E-Tarif, bei dem die Reisen digital erfasst werden und die Bonusstufenberechnung anhand der getätigten Reisen passiert. Die Kund:innen lösen ihr Ticket mit der integrierten EasyRide-Funktion über eine separate SBB-Test-App (SBB Preview). Die Ausgaben für die einzelnen Reisen werden laufend summiert. Bei Erreichen einer neuen Bonusstufe gilt ab sofort der erhöhte Rabatt. Dabei gilt: Wer mehr reist, erhält mehr Rabatte. Mit diesem Ansatz ist das Produkt für Wenignutzende sowie für regelmässige (Teilzeit-)Pendler interessant. Nach mehrwöchigem Test einer Trafiko-Mitarbeiterin zeigen sich folgende erste Erfahrungen: Die Erreichung der Rabattstufe auf Basis der effektiv gefahrenen Strecken nimmt man als fair wahr (Auszüge aus dem Preismodell: Fahrten für total monatlich 50CHF ergibt einen Bonus von 5.-, bei 300CHF ist der Bonus 95.-). Die monatliche Abo-Gebühr für myRIDE für Halbtax-Kund:innen beträgt zurzeit 1.- und ist somit keine Hürde für die Teilnahme am Test. Die übliche Herausforderung ans Check-In und Check-Out (EasyRide) zu denken bleibt bestehen. Zugleich ist der Komfort für flexible Planänderungen unterwegs gegeben. Es ist eine gute Antwort auf das Bedürfnis einer flexiblen öV-Nutzung mit wechselndem Fahrverhalten. Zudem würde der neue E-Tarif dafür sorgen, dass es nicht mehr unterschiedliche Tarife etwa für die Langstrecke und die Verkehrsverbünde gibt (die zwei Tarifkonzepte hemmen einiges an Innovation im Ticketverkauf). Wer selbst myRIDE ausprobieren möchte, kann sich hier registrieren und die eigenen Erfahrungen für die weitere Produktentwicklung einbringen. Der Feldtest läuft bis Herbst/Winter 2024.