Die neue Bildwelt unserer Webseite steht für clevere, vernetzte und sinnvolle Mobilität. Sie zeigt, wie Lösungen konkret umgesetzt werden können, um eine nachhaltige Verkehrswende zu erreichen. Die Bilder vermitteln zeitgemässe Verkehrsmittel im hier und jetzt, die den Alltag erleichtern, individuell oder geteilt angeboten werden und gleichzeitig umweltfreundlich sind.
Auch wenn in der Schweiz zurzeit scheinbar wenig passiert: Es geht was. Gepoolte Fahrdienste mit Fahrdienstpersonal gibt es in der Schweiz inzwischen als Produkt PubliCar (PostAuto) und Mybuxi erprobt auf dem Markt und in Betrieb. Man kann es also rasch anwenden. Bei Anwendungen zum autonomen Fahren ohne Fahrdienstpersonal hinkt zurzeit die Schweiz den Ländern Amerika und China hinterher. Dort verkehren bereits ganze Flotten im kommerziellen Betrieb autonom. Immerhin hat die Schweiz erste Anwendungen On-Demand mit dem öV kombiniert – wie Appenzell oder in Thusis zeigen. Dabei gäbe es seit längerem auch andernorts Herausforderungen, welche der klassische öV nicht effizient lösen kann. Gesucht sind also ernsthafte, sinnvolle und grössere Anwendungen von On-Demand mit Fahrdienstpersonal, um Erfahrungen für den späteren autonomen Betrieb zu sammeln. Hier unsere Kurzpräsentation mit den beiden Bildern oben im Sinn eines Inputs. Zudem gab es kürzlich ein On-Demand-Kongress, wo sich die junge On-Demand-Community sehr transparent austauschte. Spannend ist der Vortrag von MOIA, wo man den Modalsplit mit 565 und 10’000 Fahrzeuge in der Hamburg-Simulation sieht (da passiert natürlich was, anders als die SIMBA MOBi-Simulation des Gantrisch mit 5 PubliCar-Fahrzeugen in einer anderen Präsentation). Dass On-Demand gegenüber dem Linienverkehr sinnvoll ist, zeigt tpg in ihrem Input: Sie haben 2 öV-Linien in tpgFlex aufgehen lassen. Grösser denkt der Rhein-Main-Verkehrsverbund RMV in Deutschland: Dieser hat bereits 155 Fahrzeuge in 9 Gebieten in Betrieb und überlegt sich mit seiner Subfirma rms, wie man das Angebot nun in die Regelfinanzierung überführen kann. Ein nächste Herausforderungen nach Pilotprojekten.
Man kennt die Touristen-Ticketkombis, wo Attraktionen wie Museen mit dem öV kombiniert werden. In Düsseldorf gibt es passend zum breiter werdenden Mobilitätsangebot vor Ort eine Auswahl von verschiedenen Kombinationen: DüsseldorfCard klassisch (das vielerorts bekannte Angebot basierend auf freier Fahrt mit Bus und Bahn), DüsseldorfBikeCard (Kombination mit einem Leih-Velo) und DüsseldorfCard eddy (gekoppelt mit einen Rollersharinganbieter im free floating und eddy-App). Mit den eddy-Elektroroller kommt man so individuell, rasch und doch klimaschonend zu den vielen Highlights von Düsseldorf und hat dort freien oder ermässigten Eintritt in zahlreiche Museen. Wir haben uns jedoch für die BikeCard entschieden, um etwas gemächlicher die Stadt zu erkunden, schliesslich haben wir ja Ferien. Wann koppelt die erste Schweizer Stadt ihre Touristenkarte mit dem Sharingangebot vor Ort, z.B. Zürich mit PubliBike oder Luzern mit Nextbike?
Danke für die Einladung zum Forum Bikesharing Schweiz am 3. September 2024 in Zofingen. Wir teilen unser Wissen und Erfahrung zu Mobility-as-a-Service (MaaS) gerne. Wir zeigten die Grosswetterlage (zurzeit in der Schweiz eher gewittrig), jedoch dass MaaS am Beispiel unseres Produkts Trafikpoint grundsätzlich funktioniert. Die Daten stellen wir gerne zur Verfügung, damit alle Interessierten selber Überlegungen anstellen können (Blog-Beitrag). Unser Vortrag und alle sonstigen Unterlagen zum tollen Programm stellt der Organisator im Internet bereit (Form Velostationen Schweiz). Inspiriert wurden auch wir, z.B. von Pro Velo Graubünden, welches selber ein Bikesharing in Chur aufbauen mussten (Markenname „Mooinz“). Erstaunlicher Grund: Es fand sich niemand, welcher die privaten Initiativen und sich entwickelnden Einzelsysteme koordinieren wollte. Toll, dass dort erstmals Cargobikes ins ordentliche Bikesharing von Nextbike integriert wurden (anders als bei Carvelo kann man mit der App die Velos vollständig digital ausleihen). Zudem ist Winterthur der Beweis, dass die Unordnung bei E-Scooter organisatorisch in den Griff zu kriegen ist. Die Stadt hat Regeln und Stationen bereitgestellt, damit das Trottinett-Sharing wie gewünscht klappt. #MachenStattDiskutieren
Wir kennen die Bilder, also die drei Bilder: Man sieht eine Strasse, links und rechts mehrstöckige Gebäude. Auf der Strasse befinden sich rund 30 Menschen. Im ersten Bild sitzen diese Personen alle in ihrem eigenen Auto, allein. Im zweiten Bild sitzen sie alle zusammen in einem Bus, der Rest der Strasse ist leer. Und im letzten Bild stehen sie alle zusammen als Fussgänger auf der Strasse – und brauchen nochmals weniger Platz. Diese visuelle Darstellung des Flächenverbrauchs in der Mobilität ist gängig, aber immer wieder gut für einen Augenöffner in einer Diskussion.
In der Stadt Malmö in Schweden wurde dieser Ansatz im ruhenden Verkehr angewandt (siehe Bild). Zahlreich stehen sie da, die Veloständer, welche mit einem grossen Auto-Umriss verkleidet und leuchtorange angemalt sind. Unweigerlich erinnern sie tagtäglich die Vorbeigehenden daran, dass auf dem einen Parkplatz, wo ein Auto abgestellt wird, das möglicherweise nur eine Person transportiert hat, zahlreiche Velos abgestellt werden können – die alle zwar auch nur eine Person transportiert haben, aber ein Bruchteil der Fläche benötigen und genauso individuell flexible Mobilität ermöglichen.
In der Septemberausgabe der Coopzeitung wurde das Hubsystem vorgestellt, welches Coop mit seiner eigenen Eisenbahngesellschaft Railcare betreibt. Nur noch vom Hub bis zum Ziel werden für die letzten Kilometer LKWs eingesetzt. Dank Railcare wurden im Jahr 2023 17 Millionen Lastwagen-Kilometer eingespart. Genauso innovativ wie der unbegleitete Güterverkehr auf den Schienen ist auch dessen Kühltechnik. Während der Fahrt erzeugen die Bahnwagen elektrische Energie. Diese Energie wiederum betreibt das Kühlsystem. Diese Technik wurde von Railcare selbst entwickelt. Weiter so: Konkret umgesetzte Lösungen statt einfach immer wieder neue Konzepte und Pilotprojekte.
Kürzlich durften wir uns im Rahmen eines Auftrags mit zuständigen Stellen bei traffiQ (städtische Aufgabenträgerorganisation, welche in Frankfurt den lokalen Nahverkehr koordiniert) über Nachtnetze rund um die Uhr während allen Nächten Mo-So austauschen. Denn wieso sind eigentlich Strassen immer geöffnet, der öV aber meist von Mo-Fr in der Nacht nicht in Betrieb? Für grössere Regionen ist der Dauerbetrieb auch in der Schweiz eine mögliche Option, um Arbeitnehmende und Nachtschwärmer zu allen Zeiten zu transportieren, so dass wirklich kein Auto mehr benötigt wird. Solche Entwicklungen kommen nicht von heute auf morgen, wie der Fachartikel von traffiQ zeigt. In Frankfurt wurde im 2009 der entscheidende Schritt gemacht, wo Linien auch in den Nächten von Montag bis Freitag fuhren und damit der öV 24/7 angeboten wurde. Wir empfehlen die Lektüre im Sinn eines Best Practice.
Die Albert Koechlin Stiftung (AKS), die allgemeine baugenossenschaft luzern (abl) und Trafikpoint haben im Frühling 2021 im Quartier Weinbergli die erste öffentliche Mobilitätsstation der Schweiz mit Elektrofahrzeugen realisiert. Die Nutzungszahlen entwickeln sich seither erfreulich, wie das Monitoring des zweiten Betriebsjahr dokumentiert. Über 160 Personen haben bislang Fahrzeuge an der Station ausgeliehen, was insgesamt über 1000 Buchungen ergab. Auch die Mobilitätsstation im Ziegeleipark in Horw/Kriens zeigt gemäss Monitoring positive Zahlen. Bereits im ersten Betriebsjahr wurden die sieben Sharing-Fahrzeuge in der autoarmen Überbauung über 900-mal ausgeliehen. Neben dem Monitoring führte die AKS im Weinbergli-Quartier auch eine Umfrage durch. Ein Viertel der Nutzenden hat durch die Mobilitätsstation das Sharing überhaupt erst entdeckt; 20 Prozent sind durch das Angebot generell bewusster unterwegs – und 13 Prozent haben gar angegeben, dass sie ihr eigenes Fahrzeug verkauft oder kein neues mehr angeschafft haben.
Zwhatt als Teil der Gebietsentwicklung Bahnhof Nord in Regensdorf zählt wohl zu den spannendsten Neubau-Quartieren der Schweiz. Highlights sind unter anderem ein 75 Meter hohes Holzhochhaus, ein Suffizienz-Bau mit Loftwohnungen oder ein Cornershop mit Freiluft-Kino. Ein weiterer Bestandteil von Zwhatt ist ein Mobilitätskonzept mit einer Sharing-Mobilitätsstation, die von Trafikpoint betrieben wird. Dereinst werden gegen 600 Wohnungen Teil von Zwhatt sein. SRF ist dieses aussergewöhnliche Projekt nicht entgangen und berichtet am 30. Juli 2024 in Schweiz aktuell im Rahmen einer Sommerserie darüber.
